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凌迟-复兴号50亿元大单难掩对立 中车铁总争论仍旧

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摘要
【复兴号50亿元大单难掩对立 中车铁总争论仍旧】我国铁路总公司(下称“中铁总”)5月5日发动2019年初次复兴号动车组投标,运营商中铁总与配备制作商我国中车股份有限公司(下称“我国中车”, 601766.SH )在复兴号收购价格上的巨大差异仍无法弥合,对立再次露出。(我国运营网)

  我国铁路总公司(下称“中铁总”)5月5日发动2019年初次复兴号动车组投标,运营商中铁总与配备制作商我国中车股份有限公司(下称“我国中车”, 601766.SH )在复兴号收购价格上的巨大差异仍无法弥合,对立再次露出。

  我国铁路95306网站5月5日发布投标布告显现,投标时速160公里动力会集动车组(下称“160动集”)92组。160动集选用“一动八拖”相对固定编组形式,92组动车组便是由92台机车和736辆车厢组成。

  中车唐山机车车辆有限公司(下称“中车唐山”)和中车株洲电力机车有限公司(下称“中车株机”)权威人士对《我国运营报》记者泄漏,此次投标160动会集铁总给出的车厢收购价格不含税约490万元/列,机车收购价格约为2000万元/台,此次投标总金额约54.46亿元。

  不过中车唐山与中车凌迟-复兴号50亿元大单难掩对立 中车铁总争论仍旧南京浦镇车辆有限公司(下称“南京浦镇凌迟-复兴号50亿元大单难掩对立 中车铁总争论仍旧”)多位人士均对《我国运营报》记者表明,160动集车厢内饰是按高速动车组规范履行的,一节车仅资料本钱就高达450多万元,如再算上人工、设备、能源消耗等,一节车竣工本钱已近600万元。“依照中铁总的收购价格,咱们每列车在不包括机车的状况下,就已亏本近千万元。”南京浦镇人士说。

  就此,《我国运营报》记者别离函询中铁总宣传部和我国中车客车事业部、运营办理部担任人求证,到记者发稿时两家企业均挑选缄默沉静。

  收购价格不断压低

  国家铁路局2018年11月28日发布的《颁布时速160公里动力会集电动车组许可证》显现,160动集由机车、车厢和操控车组成。机车(HXD3G/HXD1G)由中车大连机车车辆有限公司(以下简称“中车大连”)和中车株机担任出产;车厢和操控车(KZ25TA/KZ25TB)由中车唐山和南京浦镇制作。机车首要选用八轴客运电力机车技能渠道进行优化规划,车厢选用既有25T型客车技能渠道进行优化调整,最高运营时速160公里/小时。

  160公里复兴号收购价格能不能掩盖本钱尽管存疑,但在高速动车组收购上,中铁总长时间对价格步步紧逼持续压价,我国中车及上游供货商叫苦连天已是不争的现实。

  据《我国运营报》记者了解,近年来,中铁总在对CRH380系列动车组投标中均会下调价格,每次降幅在3%~5%区间。2010年CRH380系列动车组价格保持在2亿元/列以上;2013年动车组投标,该型动车组终究均价约为1.87亿元/列左右,2014年降至1.80亿元/凌迟-复兴号50亿元大单难掩对立 中车铁总争论仍旧列左右,2015年至2016年持续下调价格至1.75亿元/列左右。

  2017年我国规范动车组复兴号面世,中铁总向我国中车提出该车要在已有调和号收购价格基础上,一次降价20%的要求,也便是1.3亿元/列左右,我国中车和很多供货商坚决抵抗,后经财新网报导后,中铁总改以正常降价起伏5%完毕商洽,终究收购价格1.70亿元/列。

  中铁总与我国中车在机车车辆价格上的多年争论与对立早已是揭露的隐秘。中车株机人士对《我国运营报》记者泄漏,就此次160动集收购价格,中车总部也按例与中铁总洽谈过,希望能恰当进步价格,“但不出意外,中车商洽人员无功而返,咱们只能依此履行”,中车株机人士称。

  各不相谋互不信赖

  很明显,依照我国中车的本钱报价,160动集在不包括机车的状况下,每列车就已亏本880万元左右,这些亏空又该怎么补偿呢?中车唐山人士对《我国运营报》记者说,“依托高速动车组制作和修理范畴的赢利率,补偿160动集的亏本可能是咱们能想到的仅有方法。”(详见《我国运营网》2018年8月10日报导《铁总抛弃动车配件集采与中车再寻修理商场利益平衡》)

  中车唐山人士称,当时各铁路局集团公司在动车组修理中的配备置办、配件办理、物流和库存等范畴不再专设部分担任,转而将其移交给我国中车代为办理,在这种形式下,中车一些主机厂至少能够从修理动车组配件中赚取200%~300%的赢利,这能够掩盖一部分中铁总投标压价的亏本,“也便是售前缺乏,售后补;160动集缺乏,350高速补”,他说。

  中铁总方面并不认可收购价格无法掩盖本钱的观念。中铁总人士对《我国运营报》记者表明,中铁总对车辆价格有着严厉的本钱写实进程,要求下调价格理由有三:其一,复兴号动车组建立了我国动车组一致技能规范系统,降低本钱是研制该车的题中之义;其次,我国中车在中铁总主导下进行研制,中铁总具有该车知识产权。中铁总有理由取得更优惠的收购权。

  最终也是最重要的,上述人士称,中铁总物资收购严厉履行国家法律法规,实时监控要点物资的交易价格,充沛把握首要资料价格改变状况。对车辆价格均有本钱写实。中铁总人士对《我国运营报》记者举例称,中车三大动车组主机厂长客股份、青岛四方和中车唐山近三年的赢利率不只没有由于车辆收购价格下滑而呈现下降,反而略有进步,现在维持在8%~16%之间,充沛说明中铁总依据本钱写实将动车组价格操控在合理水平。

  中铁总人士的观念没有得到我国中车,尤其是上游供货商的认可,“中车主机厂赢利率确真实近年不降反升,但这是中车不断压榨上游供货商的成果”,中车浦镇供货商对《我国运营报》记者诉苦称。

  中铁总使用其仅有收购方的独占位置,对车辆年年提出降价要求。“以复兴号为例,咱们配给的零部件必定比本来的更好,本以为借着新产品面世,能把价格往上提一提,但每次都适得其反,价格不只提不上去,每次还要压价。”他说。

  该人士称,在铁总的价格高压态势下,中车为保证自己的赢利率持续向下压低供货商价格。“不过压价也是有套路的”,该人士说,“关系到行车安全的核心部件,不管中车和中铁总都有极为严厉的要求和监督查看方法,人命关天,是万万不可大意的,压价只能在与行车安全无关的产品上进行。”

  压价导致的产品质量问题,最简单呈现在这种配件上,最典型的便是一般内饰产品。该供货商对《我国运营报》记者说,“关于内饰产品,咱们也想进步质量,但亏本的生意没人做,中铁总压中车,中车压咱们,将很多中小供货商‘逼良为娼’。自2018年以来,复兴号频频呈现的车厢异味问题本源或就在于此。”他说。

  北京交通大学轨迹交通安全协同立异中心首席科学家贾利民教授以为,“惟最低价中标”的投标程序和点评机制,确有“劣币驱赶良币”嫌疑。他表明,调查供货商应有多个维度,单纯使用商场位置施加价格压力,不利于鼓励供货商进步产品质量、改进后续服务,更不利于企业自主立异和职业科技进步。生意双方以合理价格成交,保证后续合同履行阶段管控好质量,才是理性之道。

  破除独占

  关于中铁总和我国中车环绕复兴号收购价格的对立,北京交通大学经管学院教授赵坚以为,高端配备制作业产品价格和规划、收购数量等要素密切相关。“在国内与国外销售价格和出产本钱会不同,单列和成批量收购的价格也不一样。”他主张,中车能够仿效商业飞机制作商,设置揭露价格目录供商业商洽,详细合同价格则依据商洽而定。

  赵坚通知《我国运营报》记者,中铁总的独占位置不只完全,并且可靠。而我国中车作为上市公司,其变革脚步远快于中铁总。中车各个主机厂名义上由总部一致办理,但其科研、出产、营销都在下面子公司,都是独立法人,企业要生计,很难和谐一致。并且打破商场独暗物质占,确是国企变革应有之义。

  赵坚表明,2013年原铁道部政企分开后,变革一度阻滞。中铁总依托其独占位置,在整个产业链中处于强势,这是铁路变革不完全的表现。假如中铁总能赋予其部属路局真实的商场主体位置,让其能凌迟-复兴号50亿元大单难掩对立 中车铁总争论仍旧够独立参加动车组招投标中,商场才有望回归平衡。

  我国经济体制变革研究会办理科学研究所研究员崔长林则主张,中铁总和我国中车都是大型央企,对立需求在国家层面来和谐,核算和监管价格合理性。不过,这凌迟-复兴号50亿元大单难掩对立 中车铁总争论仍旧些都是技能层面的应对之道,两位专家都以为,职业独占发生的问题,需求打破独占来处理。

(文章来历:我国运营网)

(责任编辑:DF075)